st西轴(9月8日明天星期二股市怎么走)
专栏
2023-12-10 10:15
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目录st西轴,9月8日明天星期二股市怎么走?
A股三大指数今日集体收跌,其中沪指收盘下跌1.87%,失守3300点整数关口,深成指下跌2.73%,创业板指下跌3.33%,两市成交额突1.02亿元,创业板成交额创历史新高。行业板块呈现普跌态势,半导体、旅游、软件等板块涨幅居前,猪肉、医药疫苗、农业、白酒等板块跌幅居前。创业板低价股逆市走强。北向资金今日流出54.65亿元。今日大盘以3350点开盘,早盘在旅游、计算机等板块上攻带动下回升见3368点,由于大农业板块及食品加工板块继续大幅下挫,大盘回落见3334点,午后大盘急速下跌,前期热点板块基本全军覆没,ST康美继续一字涨停板,天山生物依旧大幅上攻。
中芯国际飞出“被拉黑”传闻的黑天鹅,AH股同步迎来大跳水。让中芯国际在AH市场受到了极大的损失。此前备受资金追捧的大白马继续大跌。5000亿美的集团被董事长套现13亿,股价开盘迅速跳水超3%以上。“酱油茅台”海天味业继续深度下探,创业板宁德时代大跌,机构资金抱团联盟股票出现了大跌。从盘面上看,创业板低价股炒作风气明显。
今天白马股核心资产股继续大跌,包括消费股和蓝筹科技股在内。今天妖股天山生物继续大板涨停,这就是注册制下创业板仙股的炒作方式,也给管理层提出了一个课题,从眼前的操作来看,T+0已经刻不容缓,其实股市是需要信心的,这样若任由游资恶炒垃圾股,那么,理性投资者就会谨慎,甚至会失去信心暂时离开这个市场的。实行T +0就能遏制恶炒垃圾股,那样,对散户才是好事。否则,游资庄家借用资金优势恶炒低价垃圾,不仅会伤害市场。更伤害了股民的心。
现在市场上不少理性投资者已经对这个现象提高了警惕,都做好反弹后撤离的准备,现在这种不健康的炒作及抱团取暖的炒作,最后肯定受伤的是广大投资者,今天就是佐证,而且已经严重影响了大盘走势,现代大盘技术形态态已经岌岌可危,不及时采取措施,大盘牛市没了,今天大盘的放量下跌很多原因跟垃圾股的炒作及抱团取暖行业的炒作是有很大关系的,很多抱团取暖的行业大幅度杀跌,因为这些股票市值已经涨的太高了,很容易会影响大盘走势的,这也许只是刚刚开始,后期将有多杀多的可能,一旦盘面恶化,很多自己拼命的逃跑,那就发生踩踏式大跌。
现在大盘将进入空头运行中。市场资金纷纷撤离,外资撤离的规模连续多日都是大额度。今天两市资金大幅度的流出,北向交易资金今天流出54亿,从记些日子北向资金大量流出看,很多投资者短期不看好这个市场,现在创业板继续恶炒垃圾股,并继续大涨放量,这个危险游戏伤害大盘到何时?现在存量资金博弈的市场,很多游资及短线资金都冲向创业板的低价股中,使主板失血严重,若此时不干预恶炒垃圾股之风,那么大盘的这个状态会持续下去,加上抱团取暖股票的踩踏,大盘有可能奔向3100去寻找支撑点。
所以我认为创业板注册制的实施,已经成了游资恶炒垃圾的乐园,目前大盘已经摇摇欲坠,如果沪市单边还保持现在量能的话,那么大盘将会去试探3150的有效支撑的。除非有超出市场预期的实质性利好出现,否则行情在短时间内很难企稳的。
最后友情提示《股市有风险,投资需学习》
股票的种类有哪些?
股票可以有多种不同的分类标准,下面我简单介绍下其中的几种分类方式。
1、按上市地点和所面对的投资者分类:A股、B股、H股、N股等。
A股就是人民币普通股,中国境内公司发行,供境内机构和个人以人民币进行认购和交易的普通股票。B股是人民币特种股票,以人民币标值、外币认购和买卖。B股公司注册地和上市地都在境内。H股则是在我国境内注册,在香港上市的普通股票。
2、按行业分类
目前我国上市公司行业分类指引办法将上市公司分成19个门类90个行业。比如中国平安,就是金融业(门类)中的保险业;南方航空就属于交通运输、仓储和邮政业(门类)中的航空运输业。我们通常说的银行股、券商股、军工股等,也是属于按行业对股票进行分类。
3、按成长性分类,可分为增长类股票和非增长类(收益类)股票
一般来说,增长类股票有较高的盈余保留率,利润增长率较高,市盈率较高,股价波动性较大。非增长类股票有较高的红利收益率,利润增长率快速,市盈率较低,股价波动也相对较小。比如银行股,就属于收益类股票,过去几年上市银行平均股息率能达到4%左右。还有最近两年高分红的钢铁股也属于收益类股票。像方大特钢,截止今日收盘,股价为15.01元,但其2017年利润分配方案是10派16元,2018年是10派17元,目前市盈率也只为7.44倍(一些钢铁股比它还低)。
4、按市值分类,可分为大盘股、中盘股和小盘股
通常将流通股份在一个亿以下的叫做小盘股,流通股份大于5亿的称为大盘股。不过,这个界限也不是绝对的。大盘股很多都是行业知名甚至龙头企业,经营风险较小,波动通常较小,投资风险也比较小。相对来说,小盘股由于流通量小,容易被庄家控盘,也就比较容易被炒作,投资风险和收益也比较高。
5、按股东权利分类:普通股、优先股
普通股是公司股份的最基本形式。普通股股东对公司重大事项享有表决权,分红根据公司经营效益,公司破产清算时偿付在债权和优先股之后。目前在沪深交易所交易的股票都是普通股。 优先股是对公司资产、利润分配等享有优先权。优先股股东对公司事务无表决权没有选举和被选举权,对公司的经营一般也没有参与权。另外,优先股股东不能退股,只能通过优先股的赎回条款被公司赎回。不过,由于对公司资产、利润分配等享有优先权,所以优先股投资风险比普通股相对小一些。 6、依据投资主体不同分类,有国家股、法人股、个人股和外资股
国家股一般是指国家投资或国有资产经过评估并经国有资产管理部门确认的国有资产折成的股份。法人股是企业法人以其依法可支配的资产向公司投资形成的股份,或具有法人资格的事业单位和社会团体以国家允许用于经营的资产向公司投资形成的股份。个人股是公民个人以自己的合法财产投资于股份制企业形成的股份。外资股是一般是以外币认购和买卖的股票,包括境内上市外资股(B股)和境外上市外资股。
7、按流通性分类:可流通股、非流通股
流通股是可以在交易所自由买卖流通的股票。相对的,非流通股就是暂时不能在交易所上市交易的股票。流通股一般是国家股和法人股。比如,公司上市,发行人控股股东和实际控制人所持股份自股票上市之日起36个月内不得转让,控股股东和实际控制人的亲属所持股份应比照该股东本人进行锁定。也就是说,发行人控股股东和实际控制人所持股票,上市3年内是是不能流通上市的非流通股。还有,定向增发的股票,一般也有锁定期。当然,解禁后,这些股份是可以上市的。所以我们经常会看到,大股东或者重要股东,因为“改善生活需要”而减持自己公司股票。另外,国家股股权的转让需要遵循国家有关规定,所以一般也是非流通的。 最后,感谢阅读本文。码字不易,大家如果赞同我的观点,就随手点个赞,谢谢大家的支持!
但很快涨停板又打开了?
股票出现涨停即是机会也是风险,我们一定要结合当前股价位置、分时图形态、成交量等具体分析。“水无常形,兵无定势”,主力利用涨停板的手法多种多样,我们不可能绝对摸清主力的操盘意图,只能根据当日涨停的分时图、成交量大致做出研判。股票出现涨停但又很快打开,可能有以下三种情况:
(一)主力利用涨停板出货
技术特征是:1.股价经过大幅上涨;2.成较量放天量;3.当日振幅较大;4.分时图中封板多次打开;5.买一封单数量不大。
具体实例:“精功科技”经过三个一字板涨停后,于2018年8月6日高开放量涨停,当天的成交量是前几个交易日的20多倍,并且盘中多次打开涨停板,尾盘基本没有封住涨停,买一的封单数量仅为1079手。
(二)主力利用涨停板吸筹
技术特征:1.股价位于底部;2.盘中涨停打开次数不多、时间不长;3.成交量不大;4.当日振幅不大,多为光头光脚大阳线;5.买一封单数量较大。
具体实例:“华控赛格”2018年8月6日涨停为底部的第一个涨停板,当天换手率为1.9%,是前几个交易日的5倍左右,属于温和放量。当天分时图只短时间打开了两次,成交量并不大,且当日K线为光头光脚大阳线,买一封单数量为17913手,主力封涨停比较坚决。
(三)主力利用涨停板洗盘
技术特征:1.股价涨幅不大(涨幅在20%/uploads/title/20231120/655a5408ebabd.jpg30%);2.盘中涨停打开次数较少、时间不长;3.成交量不大;4.当日振幅不大,K线多为T字形;5.买一封单数量较大。
具体实例:“太化股份”2018年8月6日涨停时,距离底部涨幅28%,盘中仅打开一次涨停,当日K线为T字形,买一封单为27097手,表明尾盘依然封板坚决。
希望以上内容能对大家有所帮助,欢迎大家留言评论,我们接下来会不断推出具有实战指导意义的文章,如果认可,请关注支持我们的不懈努力,谢谢大家!
高中物理vt图像和st图像细致讲解?
在高中物理中,vt图像(速度/uploads/title/20231120/655a5408ebabd.jpg时间图像)和st图像(位移/uploads/title/20231120/655a5408ebabd.jpg时间图像)是描述物体运动的重要工具。它们通过绘制物体在不同时间点上的速度和位移来呈现运动过程。
首先,让我们来了解一下vt图像。在vt图像中,纵轴表示物体的速度,横轴表示时间。通过绘制一个曲线来表达物体在不同时间点上的速度变化。例如,当曲线向上倾斜表示物体在正方向上以相对较快的速度运动,而曲线向下倾斜则意味着物体在相反的方向上以相对较慢的速度运动。而当曲线平行于横轴时,表示物体静止。
接下来是st图像。在st图像中,纵轴表示物体的位移,横轴表示时间。同样,通过绘制一个曲线来表示物体在不同时间点上的位移变化。当曲线向上倾斜时,表示物体在正方向上发生位移,而曲线向下倾斜则表示物体在相反的方向上发生位移。而当曲线是水平的时,表示物体没有位移。
通过观察vt图像和st图像,我们可以获得许多关于物体运动的信息。例如,我们可以通过vt图像上的斜率计算出物体在不同时间点上的加速度,或者通过st图像上的曲线形状来判断物体的运动速度是否恒定。这些图像为我们深入了解物体的运动提供了有用的视觉工具。
希望这个简要的解释能对你有所帮助!如果需要进一步了解,我建议你参考物理教材、相关资料或请教你的老师。
近日A股强势反弹?
最近A股股指确实保持着一定的强势,可以说整个形态是缓步抬升的趋势,一步一个脚印,呈现出螺旋形上升的态势,这和以前的形势有很大的不同。以前市场的总体趋势,给人的感觉就是不平稳,好像任何一个消息都能够把A股吓尿了,但现在A股的韧性明显增强,呈现出一个比较强势的姿态。那么这波反弹会持续多久呢?从技术分析的角度来讲,目前市场整体运行在周子浪反弹之中,也就是说2449点就是周子浪反弹的起点,一旦周子浪确立,那么这里最少会运行8到12周的反弹周期,也就是说最少安全交易周期是8周,而截止本周,周子浪反弹仅仅走了四周,应该还有四周的时间。但8周只是周子浪反弹,相对一个比较安全的时间窗口,如果市场能够保持一定的强势,走10周到12周的可能性也比较高,根据这个时间窗口,你就可以测算出未来市场能够做多久。
至于说牛市行情,目前市场在周线级别依然处于下降通道,这里仅仅是个月线级别的结构性修复,还不具备牛市行情启动的条件,牛市行情启动还需要非常长的时间。
广大股民朋友好,我是黄老师,熟悉我的朋友都知道本人投入股市数十载,曾在北京、上海等地荣获炒股冠军达人。目前拥有着多年的经验和智慧,并集结了一批选股大神以及各界操盘手,一起专心研究股票,多年来自创接近十套选股战法,总能提前知晓庄家布局动向,选出来的涨停牛股成功率极高。篇幅有限,这里就不详细解答了,大家可以去添加——【黄生*微*信号:dc5228 】,有详细的讲解,帮助当前持有此股的朋友,看清当前的局势,了解接下来的策略。
本周大盘真正开始爆发了,每天选取牛股的机会。回顾笔者在十月给大家选出的一批牛股,到目前还在大涨,就来讲一讲怎么选取的。
讲到这里还是给大家来讲一下本人自创的一分钟选股的选股思路,以及下周的潜力股:
我们看上图的九有股份这只股票,股价一直在成本线附近震荡吸筹,本人发现该股的主力资金依然在流入,很符合本人一分钟选股法的选股思路,在2号果断的发文讲解,讲过之后到目前为止也是连续的5个涨停,再次恭喜看了本人朋友圈选股文章的朋友抓到这五个涨停。
当然像这样短线大涨的股票,通过这种选股法选出来也是非常多的,再来看一只:
上图的上海三毛也是用同样的选股法选出来的,到目前为止的涨幅已经超过了61%以上,试想一下,如果你也看了本人的选股文章,这61个点的收益你是不是也可以收入囊中。
还有很多新股..民抱怨..看到时已经错过了最佳的布..局机会,问还有没有这样的股..票继续..操..作,今天本人同样通过底部..抄底..形态选出一只底部启动的利好股,具体的买..卖..点位把..握和后..市分..析已经在 微*信号:dc5228 讲..解了,老..粉老..地方学..习,这里只看形态图:
【潜力黑马】
再来看下今天通过选股法选出来的一只接下来的潜力股:
..该股经过前.期的上涨后,下跌洗盘彻底。如今再度底部放量量价齐升,与市北高新非常相似。该股后期走势,就不在这里多点评了,会在直播中持续跟踪讲解,想要再次抓住涨停股的人可以直接去评论中查看。
如果觉得回答对您有帮助欢迎点赞转发,想了解指标战法的私信回复“双龙战法”,我看到后会第一时间回复,本文出自作者黄生看个股(微信号:dc5228 公众号:黄生看个股,)想学习这种高效选股法的,又或是手中个股被套,不会解套,买卖点位把握不到的,都可以与我联系,如能相帮,定当鼎力相助
自动档无级变速手自一体双离合都是什么意思?
大白话科普——变速箱都有哪种?都是什么意思?怎么选?争取让小学三年级以上都读懂。
一、自动挡:
这是相对于手动挡而言的,手动挡是MT,挂挡你需要自己踩离合器——别急,我知道你,来看这个帖子的,很多朋友就连离合器,换挡的基本概念都不懂,咱先把这事给你说明白了——懂的跳过。
1、变速器是干嘛用的?
先明确一个概念,变速器变的不是车速,而是发动机的转速!为什么要调整发动机的转数?因为发动机天生残疾!没错,发动机有两个先天不足,第一是低扭不足,第二是转数过低。因为有这两个残疾,所以发动机需要拄拐。
什么是低扭不足呢?就是发动机转数太低的时候没劲儿。比如说让发动机和车轮的转数一样,发动机转一圈,车轮转一圈,那车根本启动不了,换个W12发动机也带不动!所以我们就需要用不同的齿比来放大扭矩(扭矩就是力,类似于杠杆原理),发动机这边用小齿轮,车轮这边连接大齿轮,发动机转好多圈车轮才转一圈,这样才有足够的力来带动车辆。这就是起步用的一档。
不过这样的话问题来了,发动机这边1000转了,车轮还是静止的,用齿轮结合的话,那不是打齿了吗?这就需要离合器了,简单理解,离合器就是两个摩擦片,离合状态就是两个摩擦片(离合器片)分离,谁也不挨着谁。半联动的时候,两个离合器片摩擦,动力开始传递。等离合全抬起来,两者结合,就相当于硬链接了,发动机转多快车轮转多快(成正比)。
第二个残疾是转数有限,发动机一般七八千转就到红线区了,过万转的发动机已经凤毛麟角。而如果起步一档,发动机一千转,速度是5Km每小时的话,那一万转才50Km每小时,你车开不快!所以,单齿比是无法满足车辆的行驶需求的,所以就需要不同的档位。
不同档位就是不同的齿比,一档是发动机这边小齿轮,车轮那边大齿轮,而5档(高档位)就是发动机这边用大齿轮,车轮那边用小齿轮。
就是因为发动机有这两项先天不足,所以才需要拄拐,变速器就是为了解决发动机的缺陷而存在的。像是电动车,很多都没有变速箱,就是单速齿轮组。因为电机没有低扭不足的问题,最高转数也很高。所以,我们需要意识到:变速箱并非必须的,现在很多混动车是没有变速箱的,包括现在车辆的三大件的概念也在更新,像是发动机和变速箱,统称为动力总成——你挑发动机变速箱不如说选择动力总成。
变速箱变的是发动机的转数,你手动操控换挡就是自动挡,而换挡动作是电脑ECU替你完成的,就是自动挡。自动挡包括了手自一体(AT)、双离合(DCT)无级变速(CVT)以及AMT等等。而混动车型的ECVT也算自动挡,虽然它严格来说并不算变速器。
二、无级变速:目前特指的是CVT,日系车爱用,韩系车也有,国产都是最廉价的自动挡才使用。
CVT全名叫:continuously variable transmission,译名叫无级变速。怎么理解呢?见过山地车的车链子没有?脚蹬子那边一组齿轮,后轱辘一组齿轮,中间车链子连接在一起传动。你把前后的两组齿轮想象成无限个,形成一个锥形,这就是CVT了。
为什么是无极变速?因为一个锥形轮,它的“齿比”有无穷多个。只要你把锥形面看作是无数个齿轮就好了。想要用大齿轮,两个锥形轮向中间挤压,把中间的钢带挤上来,围着锥形的底部大半径转。想要小齿轮,两个锥轮分离,让钢带滑到窄面处,这样就能实现切换不同的齿比了。
不过看图也知道,CVT是利用钢带或者链条的摩擦传动的,如果挤得不够紧的话,很容易打滑。这就是CVT的致命缺陷:无法承受大扭矩,一旦发生打滑,钢带和锥轮之间发生滑动摩擦,会进一步摩擦两者表面,使其更光滑,而越光滑就越容易打滑!进入恶性循环。
这就是我给CVT的评价:它天生孱弱,无法承受大扭矩,而且故障率会随着行驶里程的增加而增加,并且这一过程是不可逆的。
从设计上看,CVT变速箱还是很巧妙的,因为可以无级变速,拥有无数个档位,所以CVT可以保持发动机始终在最经济转数区间内工作,所以很省油。甚至在追求动力的时候,CVT也可以让发动机始终在最大扭矩和最大功率转数下工作,只是它天然无法承受大扭矩,也不适合暴力驾驶。
总结起来,CVT变速箱也不是没有优点的,比如说省油、平顺。但是不能承受大扭矩,易出现打滑,而且打滑就会陷入不可逆的恶性循环,导致了它行驶体验也非常不好。比如说在冬天,因为变速箱的流动性变差,会触发冷保护。零下20度你先要热车10分钟,才能启动。为了保护变速箱,可是发动机积碳了。还有高转数行驶,容易触发热保护,甚至两田还爆出了失速门。
目前,奥迪(已停产)、斯巴鲁的链条式CVT,从材料和结构上看,都是质量最稳定的。其次是本田,丰田基本上和国内的万里扬是一个水平了。最差的日产的加特可,包括长安用的也是同款CVT,故障率非常高!不值得推荐。
小排量车,价格低廉,CVT不是不能选择,便宜嘛,冷保护、热保护、动力弱都不是不能忍。但是对于20万还给你用CVT的那些日系品牌,我只能一个黑字奉上——太黑了!
多说一句,新款奇骏的CVT改用链条,理论上质量会有所提升,只不过它用了个三缸……
三、手自一体:就是AT变速箱,加上了手动模式。有的没有手动模式,只有1、2、3档,也可以归为此类。AT变速箱算是比较严谨的叫法。
这是目前最成熟的变速箱,不过有句话还应该强调一下:变速箱是燃油车的拐,它只是成熟的拐。
AT变速箱可以分成两部分:行星齿轮组和液力变行星齿轮组和液力变矩器。行星齿轮组我们大白话科普无需深究,你知道是不同齿比的齿轮组就好了,大小齿轮彼此相互嵌套,牵一发而动全身,区别就是你牵哪根发而已。而液力变矩器形象一点比喻,就是两个面对面的电扇,一个冲着另一个吹,另一个被吹得也跟着转了起来。只不过液力变矩器是两个叶轮是在油液中转动,油液被搅动,传动会比空气强很多,但是依然远不及直接硬链接。
这也形成了AT变速箱的特点,因为没有硬链接换挡带来的闯动,所以相对平顺,行驶体验更好。另一方面,因为传动效率低,导致同样的发动机,搭载AT变速箱的油耗会高一些。
另外,AT变速箱因为是行星齿轮结构,所以稳定性、耐久性都很强,结实耐用。不过结构复杂,而且专利都握在少数几家变速箱大鳄手里,有着很高的专利门槛,所以成本高。
看这几个特点,成本高、平顺,油耗高,耐用,所以AT变速箱往往搭载在比较高端的车型上,如8AT、9AT、10AT。而6AT变速箱已经用了几十年了,成本有所下降,而且大多数专利也过期了,也有不少低端车在使用。
四、双离合:说双离合之前,先说两嘴AMT,这是个什么玩意呢?知道手动挡吧?缩写是MT,而AMT,就是自动的手动挡。简单说踩离合这个动作不用你做了,什么时候换挡交给电脑。
这下问题来了,电脑没有眼睛,不知道你下一步要干嘛,所以只能猜——那能猜得准吗?本来你要加速,它理解错了,给升档了,结果发现不对,再降档。顿挫什么的就别提了,你一脚油门下去,不知道它什么时候给你换挡来了一脚离合,你觉得没动力,油门又大了一点,这时候突然结合,车往前面一蹿……
没错,AMT是不值得买的,很垃圾。
而双离合,则是相当于两套手动挡,一组负责1、3、5,一组、负责2、4、6。你挂着一档呢,那边二挡给你准备好了,换挡极其迅速,而且因为是硬链接,所以传动效率极高,很省油。动力体验也很好。
不过,毕竟电脑它比不了人脑,它一样有猜不准的时候,比如你三档给油门,油门缓一点,它认为你是正常提速,应该在转数起来之后升档。如果油门深一点,它认为你要降档超车,则会给你降档。猜对了还好,猜错了的话,从四挡摘下来挂二档,您想会不会顿挫。
双离合的顿挫是难以避免的,不过现在很多厂商已经调校得不错了,多在可以忍受的范围内。
另外,因为不够智能,所以双离合在低速蠕行的时候,为了兼顾你的继A是平顺性,会随着车速变化频繁切换档位。长时间半联动状态,也就是摩擦离合器片。这就会导致离合器片过热乃至烧毁。此前大众干式双离合频繁出现问题就是这个原因。
现在干式双离合大部分都采用低速锁定档位的模式来解决这一问题,但是干式双离合的故障率依然居高不下。并不值得选择。而湿式双离合,除了大众机电单元总出现故障以外,其余的湿式双离合,耐用度已经不输AT了。
和AT相比,DCT的传动效率更高,但是会有顿挫,成本更低,耐久性也不错。还是很值得选择的。目前在十万左右价位,湿式双离合可以说是最优解。
五、ECVT:别纠结于变速箱都叫CVT,可是ECVT和CVT一毛钱关系都没有,唯一的联系就是,它们都可以实现无级变速,有无限多个档位。
目前采用ECVT的只有两天和比亚迪的DM/uploads/title/20231120/655a5408ebabd.jpgi,严格来说,ECVT并不算变速箱,它应该叫做动力分配器,是通过电机来调节发动机的转数的,可以说,它是ECVT动力分配器和电机(包括电池)一起组成一个“变速箱”,只是在这套系统中,发动机并不是唯一的动力源,以至于重要性大幅度下降。
ECVT应该是变速箱的最优解,相当于无招胜有招,无变速器替代了变速器。这也侧面反映了燃油车的没落——单动力源,单发动机的模式其实是十分落后的。正如前文所说,发动机天生残疾,而变速箱是拐,整个动力总成是拄拐带着你前进的。而ECVT,则相当于换成了轮椅。
所以,不用再纠结于变速箱的选择了,考虑动力总成。七八万块钱,自动挡没什么别的可选,那就选CVT吧,便宜就是硬道理。如果预算超过十万,秦Plus DM/uploads/title/20231120/655a5408ebabd.jpgi 是最佳选择。如果追求运动的话,搭载湿式双离合的传祺影豹也是不错的选择。
SUV方面,十万级别也是以湿式双离合为主,1.5T的动力起步,动力方面没有短板,些许的顿挫绝对不是无法忍受的。不过价格到了15万,就可以考虑宋Plus DM/uploads/title/20231120/655a5408ebabd.jpgi了,ECVT,百公里4个油,是技术的降维打击。
20万以上,唐、汉DM都是上佳选择,我不是比亚迪的托,不过没办法,现在插混的确是要优于同价位燃油车的,而目前插电式混动还真没有谁干得过比亚迪。现在DM3.0的唐、汉虽然是湿式双离合,但是低速可以纯电行驶,所以根本不存在顿挫的问题,高速的时候用油,正好发挥双离合的高传动效率。
30万50万,你买的已经不是车了,是气质,是人设。就和买衣服一样,照镜子去选。你级别到了,车不好修去,你不在乎花钱,除了逼格别的不要在乎,你要是在乎你就不配买50万以上的车!所以,更别管变速箱了,给你什么用什么吧。
为什么最近一直下跌呢?
大盘自2440上涨以来,上涨了61个交易日 ,上涨空间近900点,市场翻倍股票不在少数,获利盘有明显的兑现预期。作为资金推动型市场,不可能会有源源不断的资金进场,所以获利盘出来后,市场下跌到一定阶段,这些出来的资金又会进来。股票市场的运行基本规律和大自然也是一致的,白天黑夜,潮起潮落,往复循环,所以有张就有跌。所以近期的下跌属于正常走势,正常会回调的空间是上涨的30%左右。3000点附近会有反弹,关键还是看量!
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中芯国际飞出“被拉黑”传闻的黑天鹅,AH股同步迎来大跳水。让中芯国际在AH市场受到了极大的损失。此前备受资金追捧的大白马继续大跌。5000亿美的集团被董事长套现13亿,股价开盘迅速跳水超3%以上。“酱油茅台”海天味业继续深度下探,创业板宁德时代大跌,机构资金抱团联盟股票出现了大跌。从盘面上看,创业板低价股炒作风气明显。
今天白马股核心资产股继续大跌,包括消费股和蓝筹科技股在内。今天妖股天山生物继续大板涨停,这就是注册制下创业板仙股的炒作方式,也给管理层提出了一个课题,从眼前的操作来看,T+0已经刻不容缓,其实股市是需要信心的,这样若任由游资恶炒垃圾股,那么,理性投资者就会谨慎,甚至会失去信心暂时离开这个市场的。实行T +0就能遏制恶炒垃圾股,那样,对散户才是好事。否则,游资庄家借用资金优势恶炒低价垃圾,不仅会伤害市场。更伤害了股民的心。
现在市场上不少理性投资者已经对这个现象提高了警惕,都做好反弹后撤离的准备,现在这种不健康的炒作及抱团取暖的炒作,最后肯定受伤的是广大投资者,今天就是佐证,而且已经严重影响了大盘走势,现代大盘技术形态态已经岌岌可危,不及时采取措施,大盘牛市没了,今天大盘的放量下跌很多原因跟垃圾股的炒作及抱团取暖行业的炒作是有很大关系的,很多抱团取暖的行业大幅度杀跌,因为这些股票市值已经涨的太高了,很容易会影响大盘走势的,这也许只是刚刚开始,后期将有多杀多的可能,一旦盘面恶化,很多自己拼命的逃跑,那就发生踩踏式大跌。
现在大盘将进入空头运行中。市场资金纷纷撤离,外资撤离的规模连续多日都是大额度。今天两市资金大幅度的流出,北向交易资金今天流出54亿,从记些日子北向资金大量流出看,很多投资者短期不看好这个市场,现在创业板继续恶炒垃圾股,并继续大涨放量,这个危险游戏伤害大盘到何时?现在存量资金博弈的市场,很多游资及短线资金都冲向创业板的低价股中,使主板失血严重,若此时不干预恶炒垃圾股之风,那么大盘的这个状态会持续下去,加上抱团取暖股票的踩踏,大盘有可能奔向3100去寻找支撑点。
所以我认为创业板注册制的实施,已经成了游资恶炒垃圾的乐园,目前大盘已经摇摇欲坠,如果沪市单边还保持现在量能的话,那么大盘将会去试探3150的有效支撑的。除非有超出市场预期的实质性利好出现,否则行情在短时间内很难企稳的。
最后友情提示《股市有风险,投资需学习》
股票的种类有哪些?
股票可以有多种不同的分类标准,下面我简单介绍下其中的几种分类方式。
1、按上市地点和所面对的投资者分类:A股、B股、H股、N股等。
A股就是人民币普通股,中国境内公司发行,供境内机构和个人以人民币进行认购和交易的普通股票。B股是人民币特种股票,以人民币标值、外币认购和买卖。B股公司注册地和上市地都在境内。H股则是在我国境内注册,在香港上市的普通股票。
2、按行业分类
目前我国上市公司行业分类指引办法将上市公司分成19个门类90个行业。比如中国平安,就是金融业(门类)中的保险业;南方航空就属于交通运输、仓储和邮政业(门类)中的航空运输业。我们通常说的银行股、券商股、军工股等,也是属于按行业对股票进行分类。
3、按成长性分类,可分为增长类股票和非增长类(收益类)股票
一般来说,增长类股票有较高的盈余保留率,利润增长率较高,市盈率较高,股价波动性较大。非增长类股票有较高的红利收益率,利润增长率快速,市盈率较低,股价波动也相对较小。比如银行股,就属于收益类股票,过去几年上市银行平均股息率能达到4%左右。还有最近两年高分红的钢铁股也属于收益类股票。像方大特钢,截止今日收盘,股价为15.01元,但其2017年利润分配方案是10派16元,2018年是10派17元,目前市盈率也只为7.44倍(一些钢铁股比它还低)。
4、按市值分类,可分为大盘股、中盘股和小盘股
通常将流通股份在一个亿以下的叫做小盘股,流通股份大于5亿的称为大盘股。不过,这个界限也不是绝对的。大盘股很多都是行业知名甚至龙头企业,经营风险较小,波动通常较小,投资风险也比较小。相对来说,小盘股由于流通量小,容易被庄家控盘,也就比较容易被炒作,投资风险和收益也比较高。
5、按股东权利分类:普通股、优先股
普通股是公司股份的最基本形式。普通股股东对公司重大事项享有表决权,分红根据公司经营效益,公司破产清算时偿付在债权和优先股之后。目前在沪深交易所交易的股票都是普通股。 优先股是对公司资产、利润分配等享有优先权。优先股股东对公司事务无表决权没有选举和被选举权,对公司的经营一般也没有参与权。另外,优先股股东不能退股,只能通过优先股的赎回条款被公司赎回。不过,由于对公司资产、利润分配等享有优先权,所以优先股投资风险比普通股相对小一些。 6、依据投资主体不同分类,有国家股、法人股、个人股和外资股
国家股一般是指国家投资或国有资产经过评估并经国有资产管理部门确认的国有资产折成的股份。法人股是企业法人以其依法可支配的资产向公司投资形成的股份,或具有法人资格的事业单位和社会团体以国家允许用于经营的资产向公司投资形成的股份。个人股是公民个人以自己的合法财产投资于股份制企业形成的股份。外资股是一般是以外币认购和买卖的股票,包括境内上市外资股(B股)和境外上市外资股。
7、按流通性分类:可流通股、非流通股
流通股是可以在交易所自由买卖流通的股票。相对的,非流通股就是暂时不能在交易所上市交易的股票。流通股一般是国家股和法人股。比如,公司上市,发行人控股股东和实际控制人所持股份自股票上市之日起36个月内不得转让,控股股东和实际控制人的亲属所持股份应比照该股东本人进行锁定。也就是说,发行人控股股东和实际控制人所持股票,上市3年内是是不能流通上市的非流通股。还有,定向增发的股票,一般也有锁定期。当然,解禁后,这些股份是可以上市的。所以我们经常会看到,大股东或者重要股东,因为“改善生活需要”而减持自己公司股票。另外,国家股股权的转让需要遵循国家有关规定,所以一般也是非流通的。 最后,感谢阅读本文。码字不易,大家如果赞同我的观点,就随手点个赞,谢谢大家的支持!
但很快涨停板又打开了?
股票出现涨停即是机会也是风险,我们一定要结合当前股价位置、分时图形态、成交量等具体分析。“水无常形,兵无定势”,主力利用涨停板的手法多种多样,我们不可能绝对摸清主力的操盘意图,只能根据当日涨停的分时图、成交量大致做出研判。股票出现涨停但又很快打开,可能有以下三种情况:
(一)主力利用涨停板出货
技术特征是:1.股价经过大幅上涨;2.成较量放天量;3.当日振幅较大;4.分时图中封板多次打开;5.买一封单数量不大。
具体实例:“精功科技”经过三个一字板涨停后,于2018年8月6日高开放量涨停,当天的成交量是前几个交易日的20多倍,并且盘中多次打开涨停板,尾盘基本没有封住涨停,买一的封单数量仅为1079手。
(二)主力利用涨停板吸筹
技术特征:1.股价位于底部;2.盘中涨停打开次数不多、时间不长;3.成交量不大;4.当日振幅不大,多为光头光脚大阳线;5.买一封单数量较大。
具体实例:“华控赛格”2018年8月6日涨停为底部的第一个涨停板,当天换手率为1.9%,是前几个交易日的5倍左右,属于温和放量。当天分时图只短时间打开了两次,成交量并不大,且当日K线为光头光脚大阳线,买一封单数量为17913手,主力封涨停比较坚决。
(三)主力利用涨停板洗盘
技术特征:1.股价涨幅不大(涨幅在20%/uploads/title/20231120/655a5408ebabd.jpg30%);2.盘中涨停打开次数较少、时间不长;3.成交量不大;4.当日振幅不大,K线多为T字形;5.买一封单数量较大。
具体实例:“太化股份”2018年8月6日涨停时,距离底部涨幅28%,盘中仅打开一次涨停,当日K线为T字形,买一封单为27097手,表明尾盘依然封板坚决。
希望以上内容能对大家有所帮助,欢迎大家留言评论,我们接下来会不断推出具有实战指导意义的文章,如果认可,请关注支持我们的不懈努力,谢谢大家!
高中物理vt图像和st图像细致讲解?
在高中物理中,vt图像(速度/uploads/title/20231120/655a5408ebabd.jpg时间图像)和st图像(位移/uploads/title/20231120/655a5408ebabd.jpg时间图像)是描述物体运动的重要工具。它们通过绘制物体在不同时间点上的速度和位移来呈现运动过程。
首先,让我们来了解一下vt图像。在vt图像中,纵轴表示物体的速度,横轴表示时间。通过绘制一个曲线来表达物体在不同时间点上的速度变化。例如,当曲线向上倾斜表示物体在正方向上以相对较快的速度运动,而曲线向下倾斜则意味着物体在相反的方向上以相对较慢的速度运动。而当曲线平行于横轴时,表示物体静止。
接下来是st图像。在st图像中,纵轴表示物体的位移,横轴表示时间。同样,通过绘制一个曲线来表示物体在不同时间点上的位移变化。当曲线向上倾斜时,表示物体在正方向上发生位移,而曲线向下倾斜则表示物体在相反的方向上发生位移。而当曲线是水平的时,表示物体没有位移。
通过观察vt图像和st图像,我们可以获得许多关于物体运动的信息。例如,我们可以通过vt图像上的斜率计算出物体在不同时间点上的加速度,或者通过st图像上的曲线形状来判断物体的运动速度是否恒定。这些图像为我们深入了解物体的运动提供了有用的视觉工具。
希望这个简要的解释能对你有所帮助!如果需要进一步了解,我建议你参考物理教材、相关资料或请教你的老师。
近日A股强势反弹?
最近A股股指确实保持着一定的强势,可以说整个形态是缓步抬升的趋势,一步一个脚印,呈现出螺旋形上升的态势,这和以前的形势有很大的不同。以前市场的总体趋势,给人的感觉就是不平稳,好像任何一个消息都能够把A股吓尿了,但现在A股的韧性明显增强,呈现出一个比较强势的姿态。那么这波反弹会持续多久呢?从技术分析的角度来讲,目前市场整体运行在周子浪反弹之中,也就是说2449点就是周子浪反弹的起点,一旦周子浪确立,那么这里最少会运行8到12周的反弹周期,也就是说最少安全交易周期是8周,而截止本周,周子浪反弹仅仅走了四周,应该还有四周的时间。但8周只是周子浪反弹,相对一个比较安全的时间窗口,如果市场能够保持一定的强势,走10周到12周的可能性也比较高,根据这个时间窗口,你就可以测算出未来市场能够做多久。
至于说牛市行情,目前市场在周线级别依然处于下降通道,这里仅仅是个月线级别的结构性修复,还不具备牛市行情启动的条件,牛市行情启动还需要非常长的时间。
广大股民朋友好,我是黄老师,熟悉我的朋友都知道本人投入股市数十载,曾在北京、上海等地荣获炒股冠军达人。目前拥有着多年的经验和智慧,并集结了一批选股大神以及各界操盘手,一起专心研究股票,多年来自创接近十套选股战法,总能提前知晓庄家布局动向,选出来的涨停牛股成功率极高。篇幅有限,这里就不详细解答了,大家可以去添加——【黄生*微*信号:dc5228 】,有详细的讲解,帮助当前持有此股的朋友,看清当前的局势,了解接下来的策略。
本周大盘真正开始爆发了,每天选取牛股的机会。回顾笔者在十月给大家选出的一批牛股,到目前还在大涨,就来讲一讲怎么选取的。
讲到这里还是给大家来讲一下本人自创的一分钟选股的选股思路,以及下周的潜力股:
我们看上图的九有股份这只股票,股价一直在成本线附近震荡吸筹,本人发现该股的主力资金依然在流入,很符合本人一分钟选股法的选股思路,在2号果断的发文讲解,讲过之后到目前为止也是连续的5个涨停,再次恭喜看了本人朋友圈选股文章的朋友抓到这五个涨停。
当然像这样短线大涨的股票,通过这种选股法选出来也是非常多的,再来看一只:
上图的上海三毛也是用同样的选股法选出来的,到目前为止的涨幅已经超过了61%以上,试想一下,如果你也看了本人的选股文章,这61个点的收益你是不是也可以收入囊中。
还有很多新股..民抱怨..看到时已经错过了最佳的布..局机会,问还有没有这样的股..票继续..操..作,今天本人同样通过底部..抄底..形态选出一只底部启动的利好股,具体的买..卖..点位把..握和后..市分..析已经在 微*信号:dc5228 讲..解了,老..粉老..地方学..习,这里只看形态图:
【潜力黑马】
再来看下今天通过选股法选出来的一只接下来的潜力股:
..该股经过前.期的上涨后,下跌洗盘彻底。如今再度底部放量量价齐升,与市北高新非常相似。该股后期走势,就不在这里多点评了,会在直播中持续跟踪讲解,想要再次抓住涨停股的人可以直接去评论中查看。
如果觉得回答对您有帮助欢迎点赞转发,想了解指标战法的私信回复“双龙战法”,我看到后会第一时间回复,本文出自作者黄生看个股(微信号:dc5228 公众号:黄生看个股,)想学习这种高效选股法的,又或是手中个股被套,不会解套,买卖点位把握不到的,都可以与我联系,如能相帮,定当鼎力相助
自动档无级变速手自一体双离合都是什么意思?
大白话科普——变速箱都有哪种?都是什么意思?怎么选?争取让小学三年级以上都读懂。
一、自动挡:
这是相对于手动挡而言的,手动挡是MT,挂挡你需要自己踩离合器——别急,我知道你,来看这个帖子的,很多朋友就连离合器,换挡的基本概念都不懂,咱先把这事给你说明白了——懂的跳过。
1、变速器是干嘛用的?
先明确一个概念,变速器变的不是车速,而是发动机的转速!为什么要调整发动机的转数?因为发动机天生残疾!没错,发动机有两个先天不足,第一是低扭不足,第二是转数过低。因为有这两个残疾,所以发动机需要拄拐。
什么是低扭不足呢?就是发动机转数太低的时候没劲儿。比如说让发动机和车轮的转数一样,发动机转一圈,车轮转一圈,那车根本启动不了,换个W12发动机也带不动!所以我们就需要用不同的齿比来放大扭矩(扭矩就是力,类似于杠杆原理),发动机这边用小齿轮,车轮这边连接大齿轮,发动机转好多圈车轮才转一圈,这样才有足够的力来带动车辆。这就是起步用的一档。
不过这样的话问题来了,发动机这边1000转了,车轮还是静止的,用齿轮结合的话,那不是打齿了吗?这就需要离合器了,简单理解,离合器就是两个摩擦片,离合状态就是两个摩擦片(离合器片)分离,谁也不挨着谁。半联动的时候,两个离合器片摩擦,动力开始传递。等离合全抬起来,两者结合,就相当于硬链接了,发动机转多快车轮转多快(成正比)。
第二个残疾是转数有限,发动机一般七八千转就到红线区了,过万转的发动机已经凤毛麟角。而如果起步一档,发动机一千转,速度是5Km每小时的话,那一万转才50Km每小时,你车开不快!所以,单齿比是无法满足车辆的行驶需求的,所以就需要不同的档位。
不同档位就是不同的齿比,一档是发动机这边小齿轮,车轮那边大齿轮,而5档(高档位)就是发动机这边用大齿轮,车轮那边用小齿轮。
就是因为发动机有这两项先天不足,所以才需要拄拐,变速器就是为了解决发动机的缺陷而存在的。像是电动车,很多都没有变速箱,就是单速齿轮组。因为电机没有低扭不足的问题,最高转数也很高。所以,我们需要意识到:变速箱并非必须的,现在很多混动车是没有变速箱的,包括现在车辆的三大件的概念也在更新,像是发动机和变速箱,统称为动力总成——你挑发动机变速箱不如说选择动力总成。
变速箱变的是发动机的转数,你手动操控换挡就是自动挡,而换挡动作是电脑ECU替你完成的,就是自动挡。自动挡包括了手自一体(AT)、双离合(DCT)无级变速(CVT)以及AMT等等。而混动车型的ECVT也算自动挡,虽然它严格来说并不算变速器。
二、无级变速:
目前特指的是CVT,日系车爱用,韩系车也有,国产都是最廉价的自动挡才使用。
CVT全名叫:continuously variable transmission,译名叫无级变速。怎么理解呢?见过山地车的车链子没有?脚蹬子那边一组齿轮,后轱辘一组齿轮,中间车链子连接在一起传动。你把前后的两组齿轮想象成无限个,形成一个锥形,这就是CVT了。
为什么是无极变速?因为一个锥形轮,它的“齿比”有无穷多个。只要你把锥形面看作是无数个齿轮就好了。想要用大齿轮,两个锥形轮向中间挤压,把中间的钢带挤上来,围着锥形的底部大半径转。想要小齿轮,两个锥轮分离,让钢带滑到窄面处,这样就能实现切换不同的齿比了。
不过看图也知道,CVT是利用钢带或者链条的摩擦传动的,如果挤得不够紧的话,很容易打滑。这就是CVT的致命缺陷:无法承受大扭矩,一旦发生打滑,钢带和锥轮之间发生滑动摩擦,会进一步摩擦两者表面,使其更光滑,而越光滑就越容易打滑!进入恶性循环。
这就是我给CVT的评价:它天生孱弱,无法承受大扭矩,而且故障率会随着行驶里程的增加而增加,并且这一过程是不可逆的。
从设计上看,CVT变速箱还是很巧妙的,因为可以无级变速,拥有无数个档位,所以CVT可以保持发动机始终在最经济转数区间内工作,所以很省油。甚至在追求动力的时候,CVT也可以让发动机始终在最大扭矩和最大功率转数下工作,只是它天然无法承受大扭矩,也不适合暴力驾驶。
总结起来,CVT变速箱也不是没有优点的,比如说省油、平顺。但是不能承受大扭矩,易出现打滑,而且打滑就会陷入不可逆的恶性循环,导致了它行驶体验也非常不好。比如说在冬天,因为变速箱的流动性变差,会触发冷保护。零下20度你先要热车10分钟,才能启动。为了保护变速箱,可是发动机积碳了。还有高转数行驶,容易触发热保护,甚至两田还爆出了失速门。
目前,奥迪(已停产)、斯巴鲁的链条式CVT,从材料和结构上看,都是质量最稳定的。其次是本田,丰田基本上和国内的万里扬是一个水平了。最差的日产的加特可,包括长安用的也是同款CVT,故障率非常高!不值得推荐。
小排量车,价格低廉,CVT不是不能选择,便宜嘛,冷保护、热保护、动力弱都不是不能忍。但是对于20万还给你用CVT的那些日系品牌,我只能一个黑字奉上——太黑了!
多说一句,新款奇骏的CVT改用链条,理论上质量会有所提升,只不过它用了个三缸……
三、手自一体:
就是AT变速箱,加上了手动模式。有的没有手动模式,只有1、2、3档,也可以归为此类。AT变速箱算是比较严谨的叫法。
这是目前最成熟的变速箱,不过有句话还应该强调一下:变速箱是燃油车的拐,它只是成熟的拐。
AT变速箱可以分成两部分:行星齿轮组和液力变行星齿轮组和液力变矩器。行星齿轮组我们大白话科普无需深究,你知道是不同齿比的齿轮组就好了,大小齿轮彼此相互嵌套,牵一发而动全身,区别就是你牵哪根发而已。而液力变矩器形象一点比喻,就是两个面对面的电扇,一个冲着另一个吹,另一个被吹得也跟着转了起来。只不过液力变矩器是两个叶轮是在油液中转动,油液被搅动,传动会比空气强很多,但是依然远不及直接硬链接。
这也形成了AT变速箱的特点,因为没有硬链接换挡带来的闯动,所以相对平顺,行驶体验更好。另一方面,因为传动效率低,导致同样的发动机,搭载AT变速箱的油耗会高一些。
另外,AT变速箱因为是行星齿轮结构,所以稳定性、耐久性都很强,结实耐用。不过结构复杂,而且专利都握在少数几家变速箱大鳄手里,有着很高的专利门槛,所以成本高。
看这几个特点,成本高、平顺,油耗高,耐用,所以AT变速箱往往搭载在比较高端的车型上,如8AT、9AT、10AT。而6AT变速箱已经用了几十年了,成本有所下降,而且大多数专利也过期了,也有不少低端车在使用。
四、双离合:
说双离合之前,先说两嘴AMT,这是个什么玩意呢?知道手动挡吧?缩写是MT,而AMT,就是自动的手动挡。简单说踩离合这个动作不用你做了,什么时候换挡交给电脑。
这下问题来了,电脑没有眼睛,不知道你下一步要干嘛,所以只能猜——那能猜得准吗?本来你要加速,它理解错了,给升档了,结果发现不对,再降档。顿挫什么的就别提了,你一脚油门下去,不知道它什么时候给你换挡来了一脚离合,你觉得没动力,油门又大了一点,这时候突然结合,车往前面一蹿……
没错,AMT是不值得买的,很垃圾。
而双离合,则是相当于两套手动挡,一组负责1、3、5,一组、负责2、4、6。你挂着一档呢,那边二挡给你准备好了,换挡极其迅速,而且因为是硬链接,所以传动效率极高,很省油。动力体验也很好。
不过,毕竟电脑它比不了人脑,它一样有猜不准的时候,比如你三档给油门,油门缓一点,它认为你是正常提速,应该在转数起来之后升档。如果油门深一点,它认为你要降档超车,则会给你降档。猜对了还好,猜错了的话,从四挡摘下来挂二档,您想会不会顿挫。
双离合的顿挫是难以避免的,不过现在很多厂商已经调校得不错了,多在可以忍受的范围内。
另外,因为不够智能,所以双离合在低速蠕行的时候,为了兼顾你的继A是平顺性,会随着车速变化频繁切换档位。长时间半联动状态,也就是摩擦离合器片。这就会导致离合器片过热乃至烧毁。此前大众干式双离合频繁出现问题就是这个原因。
现在干式双离合大部分都采用低速锁定档位的模式来解决这一问题,但是干式双离合的故障率依然居高不下。并不值得选择。而湿式双离合,除了大众机电单元总出现故障以外,其余的湿式双离合,耐用度已经不输AT了。
和AT相比,DCT的传动效率更高,但是会有顿挫,成本更低,耐久性也不错。还是很值得选择的。目前在十万左右价位,湿式双离合可以说是最优解。
五、ECVT:别纠结于变速箱
都叫CVT,可是ECVT和CVT一毛钱关系都没有,唯一的联系就是,它们都可以实现无级变速,有无限多个档位。
目前采用ECVT的只有两天和比亚迪的DM/uploads/title/20231120/655a5408ebabd.jpgi,严格来说,ECVT并不算变速箱,它应该叫做动力分配器,是通过电机来调节发动机的转数的,可以说,它是ECVT动力分配器和电机(包括电池)一起组成一个“变速箱”,只是在这套系统中,发动机并不是唯一的动力源,以至于重要性大幅度下降。
ECVT应该是变速箱的最优解,相当于无招胜有招,无变速器替代了变速器。这也侧面反映了燃油车的没落——单动力源,单发动机的模式其实是十分落后的。正如前文所说,发动机天生残疾,而变速箱是拐,整个动力总成是拄拐带着你前进的。而ECVT,则相当于换成了轮椅。
所以,不用再纠结于变速箱的选择了,考虑动力总成。七八万块钱,自动挡没什么别的可选,那就选CVT吧,便宜就是硬道理。如果预算超过十万,秦Plus DM/uploads/title/20231120/655a5408ebabd.jpgi 是最佳选择。如果追求运动的话,搭载湿式双离合的传祺影豹也是不错的选择。
SUV方面,十万级别也是以湿式双离合为主,1.5T的动力起步,动力方面没有短板,些许的顿挫绝对不是无法忍受的。不过价格到了15万,就可以考虑宋Plus DM/uploads/title/20231120/655a5408ebabd.jpgi了,ECVT,百公里4个油,是技术的降维打击。
20万以上,唐、汉DM都是上佳选择,我不是比亚迪的托,不过没办法,现在插混的确是要优于同价位燃油车的,而目前插电式混动还真没有谁干得过比亚迪。现在DM3.0的唐、汉虽然是湿式双离合,但是低速可以纯电行驶,所以根本不存在顿挫的问题,高速的时候用油,正好发挥双离合的高传动效率。
30万50万,你买的已经不是车了,是气质,是人设。就和买衣服一样,照镜子去选。你级别到了,车不好修去,你不在乎花钱,除了逼格别的不要在乎,你要是在乎你就不配买50万以上的车!所以,更别管变速箱了,给你什么用什么吧。
为什么最近一直下跌呢?
大盘自2440上涨以来,上涨了61个交易日 ,上涨空间近900点,市场翻倍股票不在少数,获利盘有明显的兑现预期。作为资金推动型市场,不可能会有源源不断的资金进场,所以获利盘出来后,市场下跌到一定阶段,这些出来的资金又会进来。股票市场的运行基本规律和大自然也是一致的,白天黑夜,潮起潮落,往复循环,所以有张就有跌。所以近期的下跌属于正常走势,正常会回调的空间是上涨的30%左右。3000点附近会有反弹,关键还是看量!
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